Щанкин Сергей Алексеевич, Долгов Дмитрий Иванович, Кунев Сергей Викторович
Управление конкурентоустойчивостью в сфере послепродажного обслуживания на железнодорожном транспорте
| Предыдущая |
4.3 Оценка конкурентоустойчивости ОАО «Уралвагонзавод»
г. Нижний Тагил
Оценку конкурентоустойчивости ОАО «Уралвагонзавод» проведем по представленной выше методике:
1. Подготовительный этап. Определение цели и задач совершенствования качества выпускаемых изделий. Сбор первичной информации, характеризующей деятельность предприятия в области качества выпускаемой продукции. Получение документов, содержащих аналитическую информацию по вопросам упослепродажного обслуживания машиностроительной продукции, а также других сведений по объекту исследования.
К данному пункту можно отнести работу по сбору информационно- аналитической документации ОАО «Уралвагонзавод».
2.Проведем оценку финансового состояния данного предприятия.
По результатам финансово-хозяйственной деятельности Общества и с сделаны следующие выводы:
1. Деятельность исполнительных и наблюдательных органов проводилась в соответствии с учредительными документами.
2. Фактов нарушения нормативно-правовых актов РФ не обнаружено.
3. В ходе проверки нарушений в составлении бухгалтерской отчетности и порядке ведения бухгалтерского учета не выявлено. Бухгалтерская отчетность отражает достоверно во всех существенных отношениях финансовое положение ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» по состоянию на 31 декабря 2014 года, результаты его финансово-хозяйственной деятельности и движение денежных средств за 2014 год в соответствии с установленными в Российской Федерации правилами составления бухгалтерской отчетности.
3.Оценка производственного процесса на предприятиях
За 2014 г. акционерным обществом изготовлено товарной продукции на сумму 70,0 млрд руб.
Производственная мощность по выпуску изделий подвижного состава в 2013 г. составляла 29 796 вагоноизделий. Вагоносборочное производство в течение года было загружено на 68 %. Произведено подвижного состава 20 483 ед., в том числе полувагонов различных моделей 13 805 ед.
В производстве цистерн было предусмотрено расширение модельного ряда за счет освоения серийного производства перспективных моделей цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов. Выпуск цистерн различных модификаций составил 6 342 ед.
Кроме того, было изготовлено 336 ед. прочих видов подвижного состава (лесовозы, думпкары, платформы).
4. Оценка общего уровня конкурентоустойчивости сферы услуг по ремонту вагон-цистерн
Общее состояние дел в области конкурентоустойчивости сферы услуг по ремонту вагон-цистерн на ОАО «Уралвгонзавод» удовлетворительное.
5. Определение комплексного показателя конкурентоустойчивости вагоноремонтных предприятий
=
= 0,15 * 0,8 + 0,29 * 0,8 + 0,23 * 0,9 + 0,33 * 0,7 = 0,12 + 0,232 + 0,207 +0,231 = 0,79.
6. Разработка мероприятий по повышению уровня конкурентоустойчивости на предприятии ОАО «Уралвагонзавод» г. Нижний Тагил.
В 2014 г. менеджментом корпорации утверждена «Стратегия развития ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» на период до 2020 г.», важнейшим элементом которой является «Программа инновационного развития до 2020 г.».
В 2014 г. продолжалась реализация инвестиционных проектов технического перевооружения, модернизации и реконструкции, начатых в предыдущие годы.
Основными приоритетами инновационного развития Общества являлось обеспечение реализации Федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 гг.», в рамках которой осуществлялось освоение производства тяжелой унифицированной межвидовой платформы для различных родов войск по проекту «Реконструкция специального производства».
Акционерное общество успешно продолжало работать в направлении улучшения конструктивных и технологических характеристик подвижного состава, расширения модельного ряда.
В модельном ряду Общества 19 разновидностей вагонов и цистерн, в том числе и инновационные модели. Чтобы достойно конкурировать на рынке «пространства 1520», специалистами УВЗ велись работы в области создания и постановки на производство перспективных изделий и внедрения прогрессивных технологий. В 2013 году на IV Международном салоне техники и технологий EXPO-1520 было представлено сразу семь инновационных моделей вагонов, включая вагоны, изготовленные с применением композитных материалов. Среди них вагон-хоппер модели 19-5167, кузов которого впервые в мировой практике был разработан и изготовлен из композитного материала с использованием метода вакуумной инфузии. За создание этого изделия акционерное общество удостоено престижной международной премии JEC Awards.
Также были представлены вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений и зерна, цистерны для перевозки нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов, платформы для перевозки лесоматериалов, бункерный вагон для перевозки цемента.
По договору с заказчиком акционерное общество спроектировало и освоило производство весоповерочного вагона, который является уникальным изделием в линейке продукции завода. Этот проект наглядно показывает способность оперативно реагировать на разнообразные запросы заказчиков по созданию нестандартной продукции.
Преимущество инновационных вагонов заключается в более низкой стоимости их содержания. Кроме того, действует программа господдержки собственников инновационных вагонов в виде предоставления льготных тарифов на перевозку грузов и предоставление субсидирования на их приобретение.
В рамках создания перспективной железнодорожной продукции получены сертификаты соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на полувагон модели 12-196-02 на тележках модели 18-194-1 с нагрузкой 25 тс – с увеличенным с 88 до 94 м³ объемом кузова, цистерну для нефтепродуктов модели 15-5157-02 на тележках модели 18-100 с нагрузкой 23,5 тс, преимуществом которой является уменьшенная масса тары, что позволило увеличить грузоподъемность с 66 до 68 тонн. А также получен сертификат соответствия на цистерну для нефтепродуктов модели 15-5157-04 на тележках модели 18-194-1 с нагрузкой 25 тс. Это первая сертифицированная в России и странах СНГ модель цистерны с увеличенной нагрузкой на ось и межремонтным пробегом. Грузоподъемность цистерны модели 15-5157-04 составляет 73 тонны, что на 6-7 тонн больше всех существующих аналогов.
7. Совершенствование процесса модернизации ремонта вагон-цистерн на предприятии ОАО «Уралвагонзавод» г. Нижний Тагил.
Совершенствование процесса модернизации ремонта вагон – цистерн на предприятии, на наш взгляд, должна состоять из ряда этапов:
1) Подготовка вагонов к ремонту.
Перед подачей вагонов в ремонт их очищают от остатков груза и при необходимости моют с наружной стороны в моечных установках. Для обмывки вагонов используют раствор каустической соды, позволяющий удалить коррозию с металлических частей и провести их обезжиривание, что необходимо для качественного проведения сварочных работ на кузове и раме вагона. Далее вагон тщательно осматривают и составляют на него дефектную ведомость с перечнем дополнительных работ и указанием трудоемкости ре-монта. При этом классифицируют степень тяжести ремонта: с нормальным и повышенным объемом работы.
2) Ремонт рамы и самого вагона (кузова).
Кузов и раму вагона ремонтируют на вагоносборочном участке. Для этого вагон подают на ремонтное место (стойло), оборудованное качающимися опорами (ставлюгами) или электродомкратами, расставленными на базе вагона. Подвагонную тягу отсоединяют от тормозной рычажной передачи тележки, кузов вагона поднимают с помощью мостового крана, устанавлиают его на ставлюги и закрепляют. При использовании стационарных электродом-кратов кузов вагона после подъема остается на них. Тележки вагона передают на учасок ремонта ходовых частей [18, c. 57].
3) Ремонт механизмов и систем вагона.
При капитальном ремонте механизм открывания бортов разбирают. очищают от грязи и краски и тщательно осматривают. При текущем ремонте разборка механизма открывания бортов производится по необходимости.
4) Механизация ремонтных работ.
Ремонт вагонов связан с большим объемом таких трудоемких операций, как очистка и обмывка вагонов, правка элементов кузова и рамы, монтаж и демонтаж деталей автосцепного и автотормозного оборудования, деталей и узлов механизма разгрузки, транспортировка их с позиций разборки вагонов на специализированные участки ремонта и обратно.
5) Окраска вагонов и приемка их из ремонта.
В процессе эксплуатации вагонов, а также при их ремонте происходит разрушение старой краски на элементах кузова и рамы вагона. В зависимости от степени ее разрушения три ремонте производят частичную или полную окраску вагона. Процесс полной окраски вагонов включает подготовку для окраски, окраску и последующую сушку окрашенных поверхностей. Подготовка металлических поверхностей под окраску заключается в очистке их от грязи, ржавчины, старой краски и в грунтовке. Очистку окрашиваемой поверхности выполняют механическим способом (электрическими или пневматическими щетками, шарашками).
| Предыдущая |