Щанкин Сергей Алексеевич, Долгов Дмитрий Иванович, Кунев Сергей Викторович
Управление конкурентоустойчивостью в сфере послепродажного обслуживания на железнодорожном транспорте
| Предыдущая |
4.2 Оценка конкурентоустойчивости ОАО «Рузхиммаш» г. Рузаевка
Оценку конкурентоустойчивости ОАО «Рузхимммаш» проведем по методике, представленной выше:
1. Определение цели и задач совершенствования качества выпускаемых изделий. Сбор первичной информации, характеризующей деятельность предприятия в области качества выпускаемой продукции. Получение документов, содержащих аналитическую информацию по вопросам упослепродажного обслуживания машиностроительной продукции, а также других сведений по объекту исследования.
К данному пункту можно отнести работу по сбору информационно- аналитической документации ОАО «Рузхиммаш».
2. Проведем оценку финансового состояния данного предприятия.
Общая стоимость имущества предприятия составила по состоянию на 31.12.2014 г. – 8 972 962 тыс. руб., в том числе стоимость внеоборотных средств – 2 059 352 тыс. руб., стоимость оборотных средств – 6 913 610 тыс. руб.
Стоимость внеоборотных средств ОАО «Рузхиммаш» увеличилась за 2014 год на 156 504 тыс. руб., а стоимость оборотных средств уменьшилась на 1 405 543 тыс. руб.
Снижение величины оборотных средств к концу 2014 года произошло в основном за счет снижения по статье «Денежные средства и денежные эквиваленты» с 1 541 713 тыс. руб. в начале года до 215 328 тыс. руб. в конце года.
Величина запасов на конец 2014 года составила 2 742 502 тыс. руб., что на 24 631 тыс. руб. меньше, чем в начале года.
В составе запасов на конец года по сравнению с началом года остатки сырья и материалов увеличились на 497 331 тыс. руб., остатки незавершенного производства увеличились на 629 381 тыс. руб., остатки готовой продукции и товаров для перепродажи уменьшились на 1 151 343 тыс. руб.
В структуре внеоборотных средств произошли следующие изменения:
- Стоимость основных средств уменьшилась с 1 347 972 тыс. руб. в начале года до 1 159 235 тыс. руб. в конце года (с учетом стоимости доходных вложений в материальные ценности).
- Стоимость нематериальных активов увеличилась с 112 296 тыс. руб. в начале года до 214 229 тыс. руб. в конце года.
- Стоимость результатов исследований и разработок увеличилась с 61 435 тыс. руб. в начале года до 107 032 тыс. руб. в конце года.
- Стоимость долгосрочных финансовых вложений увеличилась с 256 887 тыс. руб. в начале года до 480 765 тыс. руб. в конце года.
Стоимость основных средств по состоянию на 31.12.2014 года составляет 12,9 % от стоимости всех активов предприятия.
Коэффициент износа основных средств, рассчитанный как отношение суммы износа к первоначальной (восстановительной) стоимости основных средств составил 35 %.
Величина собственных средств предприятия за 2014 год увеличилась на 116 994 тыс. руб. и составила на конец года 729 861 тыс. руб.
Величина заемных средств в 2014 году уменьшилась на 1 419 315 тыс. руб. и составила на конец года 7 969 368 тыс. руб.
Коэффициент концентрации собственного капитала составил на конец 2014 года 8,1 %.
В структуре заемных средств за 2014 год произошло увеличение задолженности по краткосрочным кредитам и займам с 850 тыс. руб. в начале года до 1 104 662 тыс. руб. в конце года; по долгосрочным кредитам и займам произошло уменьшение задолженности с 5 126 815 тыс. руб. в начале года до 4 416 145 тыс. руб. в конце года.
В составе кредиторской задолженности в конце 2014 года по сравнению с началом года наблюдается уменьшение задолженности перед поставщиками и подрядчиками с 777 902 тыс. руб. в начале года до 582 498 тыс. руб. в конце года и уменьшение задолженности по авансам полученным – с 3 002 098 тыс. руб. в начале года до 1 646 525 тыс. руб. в конце года.
Коэффициент покрытия, рассчитываемый как отношение текущих активов к текущим обязательствам, составил на конец 2014 года – 1,82 %. На начало года значение данного коэффициента равнялось 1,88 %.
Значения коэффициента покрытия показывают, что текущие кредиторские обязательства ОАО «Рузхиммаш» достаточно обеспечены материальными оборотными средствами.
3. Оценка производственного процесса на предприятиях
Вагоностроение является приоритетным направлением производственной деятельности предприятия, в 2014 г. на долю вагоностроительной продукции приходилось 95,1 % совокупного товарного объема.
По итогам 2014 года снижение объемов валового производства ОАО «Рузхиммаш» относительно 2013 года составило 32,4%. Основной причиной изменения объемов производства является дефицит на рынке крупного вагонного литья.
Таблица 2 - Показатели выпуска товарной продукции, тыс.руб.
Наименование |
2013 г. в сопоставим. ценах |
2014г. |
% |
Товарная продукция, всего |
18 648 331 |
12 599 900 |
67,6 |
Вагоностроение |
17 558 388 |
11 789 486 |
67,1 |
котлы-цистерны |
344 661 |
188 410 |
54,7 |
ремонт подвижного состава, переоборудование, прочее оборудование |
384 430 |
221 768 |
57,7 |
ТНП и прочая продукция |
10 680 |
1 686 |
15,8 |
Химоборудование |
350 172 |
398 550 |
113,8 |
Рисунок 4 - Выпуск грузовых вагонов в 2014 г., шт
Производственный потенциал ОАО «Рузхиммаш» при двухсменном режиме работы (в отношении введенных в эксплуатацию мощностей) в течение 2014 г. был задействован на 75%. Всего было произведено 5 782 шт. грузовых вагонов, что на 34% меньше, чем в 2013 г. (8 723 шт.).
Наиболее высокий спрос в 2014г. отмечался на полувагоны, доля их в общем объеме производства составила 55%, доля вагонов-цистерн в общем объеме выпуска достигла 41%.
В структуре произведенных вагонов-цистерн преобладали вагоны-цистерны для перевозки бензина модели 15-1213 (74,3%), сжиженных углеводородных газов модели 15-1200-02 (11%). В числе ВЦ специальных высоким спросом пользовались вагоны-цистерны для серной кислоты модели 15-1226 (10,5%), для вязких нефтепродуктов модели 15-1210-01 (2,1%).
Рисунок 5 - Структура произведенных вагонов-цистерн в 2014г., шт.
Другим основным видом изготавливаемого оборудования является емкостное химоборудование (в том числе воздухосборники, газо - и нефтегазосепараторы, подземные емкости, отстойники нефти, электродегидраторы, аппараты емкостные).
Объемы выпуска химоборудования в сопоставимых ценах увеличились на 13,8% по отношению к 2013 г., (главным образом за счет емкости, которых было изготовлено 155 шт., в то время как в 2013 г. - 96 шт.).
4. Разработка стратегии послепродажного обслуживания
Российский рынок оставался в минувшем году приоритетным для предприятия. Отгрузка продукции на внутреннем рынке составила в 2014 г. 11 288 млн. руб. (86% выручки). При этом 28,3% отгруженной на внутреннем рынке продукции приходилось на Москву и Московскую область, 21,5% на Центрально-Черноземный округ.
Рисунок 6 - Сведения об отгрузке товарной продукции в регионы Российской Федерации в 2014 г.
В 2014 г. основная часть продукции поставлялась потребителям через предприятия группы РКТМ, в первую очередь это ООО «УК РКТМ».
Среди крупнейших покупателей продукции предприятия – лизинговые и транпортные компании: СООО «ВТБ-Лизинг» (г.Минск), ОАО «ПГК» (г. Москва), ООО «ТрансОйл» (г.Санкт-Петербург), ООО «Компания Востсибуголь» (Иркутская обл.) , ОАО «Лебедянский ГОК» (Белгородская обл.), ООО «Евротранс» (г.Москва), ЗАО «ТрансИнвест» (Свердловская обл.) и др.
ОАО «Рузхиммаш» уже более десяти лет экспортирует продукцию в государства – участники СНГ и страны дальнего зарубежья. Общая стоимость продукции на экспорт в 2014г.. составила 1 217 млн.руб., в т.ч. было отгружено 580 шт. вагонов-цистерн (1 236 тыс. руб.) в Республику Беларусь , 143 платформы фитинговые на сумму в Латвию.
На протяжении многих лет нашими постоянными партнерами являются Казахстан, Украина, Латвия.
Средняя цена отгрузки повысилась в 2014 г. по сравнению с аналогичным показателем 2010г. на 31,9%. В частности, цена на вагоны-цистерны для углеводородных газов выросла на 52%; вагоны цистерны для бензина – на 31%; полувагоны – на 34%. Основной причиной роста цен является существенный рост цен на крупное вагонное литье, повлиявший в целом на рост цен на рынке вагонной продукции, а также увеличение доля прямых покупателей в структуре сбыта продукции.
5. Оценка общего уровня конкурентоустойчивости сферы услуг по ремонту вагон-цистерн
Общее состояние дел в области конкурентоустойчивости сферы услуг по ремонту вагон-цистерн на ОАО «Рузхиммаш» удовлетворительное.
6. Определение комплексного показателя конкурентоустойчивости вагоноремонтных предприятий
= 0,15 * 0,7 + 0,29 * 0,8 + 0,23 * 0,9 + 0,33 * 0,7 = 0,105 + 0,232 + 0,207 +0,231 = 0,775.
7. Разработка мероприятий по повышению уровня конкурентоустойчивости на предприятии ОАО «Рузхиммаш» г. Рузаевка.
В ОАО «Рузхиммаш» планирует увеличить выпуск грузовых вагонов в натуральном выражении на 68%, увеличить в составе выпускаемой продукции долю более доходных спец.вагонов (газовые, кислотные, олеумные, фенольные вагоны-цистерны), начать выпуск полувагона собственной конструкции, что в итоге позволит увеличить показатели чистой прибыли более чем в 5 раз относительно уровня 2014 года.
Таблица 3 - Показатели работы ОАО «Рузхиммаш» на 2015г.
Наименование показателя |
2014г. |
2015г. |
Изменение |
|
абсолютное |
% |
|||
Объем производства, тыс.руб. |
12 599 900 |
22 691 700 |
10 091 800 |
80 |
Объем производства грузовых вагонов, штук |
5782 |
9697 |
3 915 |
68 |
Хоппер |
60 |
586 |
526 |
877 |
Полувагон |
3 185 |
5 374 |
2 189 |
69 |
Вагоны-цистерны |
2 387 |
3 091 |
704 |
29 |
Фитинговые платформы |
150 |
395 |
245 |
163 |
Автомобилевозы |
- |
251 |
|
|
Объем продаж, тыс.руб. |
13 437 428 |
23 267 211 |
9 829 783 |
73 |
Затраты на 1 руб. произведенной продукции |
92,5 |
93,8 |
1,3 |
1 |
Прибыль от продаж, тыс.руб. |
724 760 |
1 245 092 |
520 332 |
72 |
EBITDA, тыс.руб. |
651 560 |
1 289 549 |
637 989 |
98 |
Чистая прибыль, тыс.руб. |
106 065 |
634 913 |
528 848 |
499 |
Численность персонала, чел. |
4 152 |
4 414 |
262 |
6 |
Заработная плата, тыс.руб./мес. |
18,0 |
19,8 |
1,8 |
10 |
Фонд оплаты труда |
894 807 |
1 046 503 |
151 696 |
17 |
8. Совершенствование процесса модернизации ремонта вагон-цистерн на предприятии ОАО «Рузхиммаш» г. Рузаевка.
Совершенствование процесса модернизации ремонта вагон – цистерн на предприятии, на наш взгляд, должна состоять из ряда этапов:
1) Подготовка вагонов к ремонту.
Перед подачей вагонов в ремонт их очищают от остатков груза и при необходимости моют с наружной стороны в моечных установках. Для обмывки вагонов используют раствор каустической соды, позволяющий удалить коррозию с металлических частей и провести их обезжиривание, что необходимо для качественного проведения сварочных работ на кузове и раме вагона. Далее вагон тщательно осматривают и составляют на него дефектную ведомость с перечнем дополнительных работ и указанием трудоемкости ре-монта. При этом классифицируют степень тяжести ремонта: с нормальным и повышенным объемом работы.
2) Ремонт рамы и самого вагона (кузова).
Кузов и раму вагона ремонтируют на вагоносборочном участке. Для этого вагон подают на ремонтное место (стойло), оборудованное качающимися опорами (ставлюгами) или электродомкратами, расставленными на базе вагона. Подвагонную тягу отсоединяют от тормозной рычажной передачи тележки, кузов вагона поднимают с помощью мостового крана, устанавлиают его на ставлюги и закрепляют. При использовании стационарных электродом-кратов кузов вагона после подъема остается на них. Тележки вагона передают на учасок ремонта ходовых частей [18, c. 57].
3) Ремонт механизмов и систем вагона.
При капитальном ремонте механизм открывания бортов разбирают. очищают от грязи и краски и тщательно осматривают. При текущем ремонте разборка механизма открывания бортов производится по необходимости.
4) Механизация ремонтных работ.
Ремонт вагонов связан с большим объемом таких трудоемких операций, как очистка и обмывка вагонов, правка элементов кузова и рамы, монтаж и демонтаж деталей автосцепного и автотормозного оборудования, деталей и узлов механизма разгрузки, транспортировка их с позиций разборки вагонов на специализированные участки ремонта и обратно.
5) Окраска вагонов и приемка их из ремонта.
В процессе эксплуатации вагонов, а также при их ремонте происходит разрушение старой краски на элементах кузова и рамы вагона. В зависимости от степени ее разрушения три ремонте производят частичную или полную окраску вагона. Процесс полной окраски вагонов включает подготовку для окраски, окраску и последующую сушку окрашенных поверхностей. Подготовка металлических поверхностей под окраску заключается в очистке их от грязи, ржавчины, старой краски и в грунтовке. Очистку окрашиваемой поверхности выполняют механическим способом (электрическими или пневматическими щетками, шарашками).
| Предыдущая |