А.Н. Асаул, В. И. Павлов, Ф. И. Бескиерь, О. А. Мышко
Менеджмент корпорации и корпоративное управление
СПб.: Гуманистика, 2006.
| Предыдущая |
Раздел 1. Формирование системы мненджмента в корпорациях
Глава 3. Система управления производственно-хозяйственной и экономической деятельностью в строительном холдинге
3.4. Управление вспомогательным производством и технологическим автотранспортом, входящим в структуру холдинга
Основная функция вспомогательного производства строительного холдинга – обеспечение основной деятельности холдинга необходимыми материальными ресурсами, то есть стройматериалами. Данная функция обеспечивает переработку одних товарно-материальных ценностей (сырья) в другие (готовая продукция). Производство включает в себя приемку сырья, несколько стадий переработки, хранение сырья, промежуточных продуктов и готовой продукции, входной и выходной контроль качества, отправку готовой продукции в соответствии с плановыми заявками, изменениями и дополнениями к ним, с разовыми заявками.
В качестве примера рассмотрим функцию вспомогательного производства на примере холдинга «Югорскремстройгаз», где ее выполняют следующие подразделения: завод строительных материалов, асфальтобетонный цех в составе Управления механизации строительства, пять хозрасчетных участков, вспомогательный цех и кислородная станция.
Отчеты по произведенным и отгруженным материальным ценностям поступают в производственно-технический отдел завода строительных материалов, оттуда в производственное управление холдинга и Управление механизации. Списание сырья идет по существующим материальным нормам.
Продукция – сырье для производства кирпича и керамзита. Отгрузка производится по плану. В настоящее время разрабатываются три карьера: по добыче керамзитовой глины и по добыче глины для кирпичного производства – отгрузка идет в глинозапасник завода стройматериалов, карьер по добыче песка – отгрузка идет на склад сыпучих материалов завода строительных материалов в цех железо-бетонных изделий и склад добавок.
Технологическая схема цеха керамзитового гравия завода строительных материалов отображена на Рис. 3.11 Продукция – керамзитовый гравий. Мощности постоянно загружены, плана отгрузок нет. Для производства используются следующие ресурсы: глина керамзитовая; отработанное масло; газ.
Отпуск готового изделия – керамзитового гравия – производится либо перемещением в цех железо-бетонных изделий, либо на сторону, подразделениям (дочерним организациям) строительного холдинга.
Еще один вид продукции – кирпич трех типоразмеров и четырех прочностных марок (по результатам механических испытаний) – всего 12 наименований. Отгрузка производится по плану продаж.
Для производства кирпича используется следующие ресурсы: глина для производства кирпича, песок, вода для увлажнения, газ.
Оприходование готового изделия производится на складе готовой продукции, откуда кирпич отгружается потребителям.
Продукция – железобетонные изделия, (около 200 наименований) и бетонные смеси. Отгрузка железобетонных изделий и бетонных смесей производится по плану. Арматурные изделия изготавливаются и отгружаются по разовым заявкам.
Для производства используются следующие ресурсы: цемент, керамзитовый гравий, песок, прочие заполнители, вода из собственной скважины, пар из собственной котельной
Продукция – пиломатериалы (12 типоразмеров, 4 сорта), подтоварник и балансы (побочная продукция), всего около 50 наименований, отгрузка пиломатериалов по плану, подтоварник и балансы по разовым заявкам. Доставка леса (хлыста) с делянок автотранспортом завода стройматериалов (2 лесовоза) в зимнее время. Контролер замеряет хлысты при поступлении на буферный склад или на эстакаду. При поступлении пиловочника на распил снова замеряется кубатура, определяется сортность.
Столярный цех. Продукция – оконные блоки, дверные блоки, строганый погонаж, всего около 150 наименований. Отгрузка по плану.
Для производства используется следующие ресурсы: пиломатериалы, непосредственно из лесопильного цеха, отгружаются по мере выпуска и складируются в столярном цехе, панели для дверных блоков от сторонних поставщиков, через склад в цехе, скобяные изделия и метизы, от сторонних поставщиков, через склад в цехе, отделочные материалы, от сторонних поставщиков, поставку организует начальник цеха непосредственно на заводе через склад в цехе.
Производство носит циклический характер, в начале месяца преобладают заготовительные операции, в конце – финишные.
Приемка и складирование готовой продукции в цехе. Хозрасчетные участки. Функция участков – изготовление, монтаж и ремонт различных систем строительных объектов в соответствии с планом строительно-монтажных работ. Изготовление модульных блоков систем ведется в цехах участков и носит индивидуальный характер (в соответствии с проектно-сметной документацией на данный объект), для монтажа бригада выезжает непосредственно на объект. Характерно, что списание материалов производится только после сдачи работ по монтажу.
Асфальтово-бетонный завод. Продукция – асфальтобетон. Потребляемые ресурсы: щебень фракций 10-20, 0-10, битум, песок, газ. Производство работает периодически (по потребности), отгрузка производится в соответствии с планом.
Общая функция управления строительными машинами и механизмами, транспортными средствами холдинга – обеспечение деятельности структурных подразделений (дочерних организаций) необходимыми транспортными средствами и строительными машинами и механизмами.
В качестве входной информации эта функция использует недельно-суточные и разовые заявки на потребность в автотранспортных средствах и машинах и механизмах от подразделений и отделов подразделений. На выходе функция обеспечивает информацию в виде недельно-суточного графика работы транспортных средств, машин и механизмов и путевых листов для их выхода на работу по объектам заявителей.
Общая функция управления автотранспортными средствами, строительными машинами и механизмами включает в себя:
1) комплектация строительной техникой и технологическим автотранспортом подразделений (дочерних организаций) холдинга;
2) обеспечение техники топливо-смазочными материалами (ТСМ), расходными материалами и запасными частями;
3) обеспечение своевременного выхода на объекты заявителей средств и механизмов;
4) ведение учета рабочего времени машинистов строительных машин и механизмов, а также водителей автотранспортных средств;
5) обеспечение ремонтов. Комплектация строительной техникой подразделений (дочерних организаций) холдинга – обеспечение наличия в подразделениях строительной техники, необходимой для производственной деятельности. В качестве входной информации эта функция использует заявки от подразделений (дочерних организаций) холдинга на строительную технику. На выходе функция обеспечивает документы на получение строительной техники в подразделения (дочерние организации) и саму технику. Возможны следующие варианты комплектации техникой подразделений: покупка техники самостоятельно; получение техники в аренду по разовым договорам; получение техники по лизингу и другие.
Обеспечение техники горюче-смазочными материалами и запасными частями. Функция обеспечения техники топливом и смазочными материалами и запчастями осуществляется для бесперебойной работы на объектах строительства. Основным источником поставки топлива и смазочных материалов, а также запасных частей является база Управления материально-технического обеспечения и комплектации. Однако в некоторых случаях поставки запчастей осуществляются по прямым договорам либо за наличный расчет.
Для хранения топлива и смазочных материалов на территориях подразделений (дочерних организаций), имеющих собственную технику, организованы хранилища и заправочные станции (либо колонки). Изначально от подразделений собираются заявки на топливо и смазочные материалы, которые с расчетами и согласованиями с холдинг-компанией представляются в Управление материального обеспечения, которая заключает согласно объему заявок договора на поставку топлива и смазочных материалов с фирмами, заводами-производителями. Отпуск топлива и смазочных материалов с завода происходит непосредственно подразделениям (дочерним организациям) централизованно по разнарядкам, накладным и доверенностям. Поставка топлива и смазочных материалов сопровождается сертификатами качества, сертификатами соответствия импортных ТСМ отечественным ГОСТам.
Заправка собственной техники подразделений (дочерних организаций) осуществляется на собственных заправочных колонках по путевым листам автотранспортных средств. При этом заправщик (материально-ответственное лицо) делает отметку в путевом листе транспортного средства и в журнале отпуска топлива и смазочных материалов. В конце месяца записи в путевых листах и журнале сверяются.
Отпуск топлива и смазочных материалов подразделениям (дочерним организациям) от других подразделений осуществляется по разнарядке (распоряжению) холдинг-компании. Сам отпуск топлива и смазочных материалов проходит по накладной и доверенности подразделений (дочерних организаций). Заправка арендованной техники осуществляется на основании договоров с арендодателем на выделение техники на основании распоряжения об отпуске топлива и смазочных материалов на данную технику на период аренды.
Топливо и смазочные материалы на собственные автотранспортные средства учитывается ежедневно по путевым листам. Списание топлива и смазочных материалов происходит по факту, при этом происходит сравнение с нормативными величинами. В случае значительного превышения норм, водители и машинисты пишут объяснительные записки на перерасход.
Обеспечение техники расходными материалами и запасными частями в основном осуществляется через базы Управления материально-технического обеспечения и комплектации. Поставки осуществляются по квартальным заявкам. Следует отметить, что такие поставки не всегда оптимальны ввиду того, что необходимые запасные части в случае внеплановых ремонтов могут отсутствовать на базах. В таких случаях практикуется следующая схема – подразделение (дочерняя организация) напрямую заключает договор на поставку необходимых запчастей от стороннего поставщика. В экстренных случаях закупки осуществляются непосредственно материально-ответственными лицами в точках розничной торговли. При предоставлении товарных чеков, суммы, затраченные на запчасти, компенсируются через кассу, а приобретенные запчасти приходуются на склад.
Диспетчеризация транспортных средств. Для обеспечения своевременного выхода на объекты транспортных средств, а так же для учета пробега, расхода топлива и смазочных материалов и рабочего времени водителей и машинистов строительных машин в холдинг-компании и в подразделениях (дочерних организациях), имеющих собственную строительную технику, создаются диспетчерские службы.
Порядок выхода технологического транспорта и строительных машин на объекты определяется недельно-суточным графиком, составленным механиком подразделений (дочерних организаций). В них указывается исправная техника, а также нуждающаяся в ремонте и находящаяся на ремонте. Недельно-суточные графики в Управление механизации строительства предоставляются отдельно:
- автотранспортная техника – начальником автоколонны;
- автокраны, башенные, козловые краны – начальником участка по кранам;
- тракторная техника, экскаваторы, катки и др. – начальником участка дорожностроительной техники;
- компрессора, сварочные агрегаты и др. – начальником участка малой механизации.
После составления график расписывается по заявкам от подразделений по объектам строительства. После составления график передается на согласование в диспетчерскую службу холдинг-компании, где при необходимости корректируют график и утверждают его. Оставшаяся часть свободных машин, не задействованных в недельно-суточном графике, распределяется впоследствии по разовым ежедневным заявкам.
Каждую пятницу утвержденный недельно-суточный график на следующую неделю передается в диспетчерские службы подразделений Управления. Согласно недельно-суточному графику диспетчерская служба выписывает ежедневно путевые листы на транспорт, в которых делаются отметки о пробеге, расходе горюче-смазочных материалов, водителях, маршруте движения. На свободные транспортные средства диспетчерская служба холдинг-компании дает распоряжения диспетчерским службам подразделений (дочерних организаций) о задействовании их на следующий день. На автотранспортные средства, работающие по заказам других подразделений (дочерних организаций), вместе с путевыми листами выдаются товарно-транспортные накладные (ТТН) и справки на оплату перевозок для предъявления заказчику или смежные рапорты на оказываемые строительной техникой услуги.
Ведение учета рабочего времени водителей автотранспортных средств и машинистов строительных машин. Диспетчера принимают от водителей в трехдневный срок выданные путевые листы с отметками о времени выезда и возврата, а также о перевезенных грузах, и ведут реестр сданных путевых листов по водителям и машинистам. На участках табельщики ведут табели учета рабочего времени на каждого водителя и машиниста. Общий табель сдается вместе с подшивкой путевых листов в отдел труда и заработной платы. После проверки табелей и путевых листов, табели сдаются в бухгалтерию с подсчетом общего отработанного времени каждого водителя, машиниста. На машины, работающие сдельно, сдаются товаротранспортные накладные и справки на оплату услуг. Счета на оплату услуг выставляются по путевым листам (в зависимости от стоимости машино-часа данной марки средства) или по нарядам (на перевозки, указанные в накладной). Оплата водителям и машинистам по путевым листам осуществляется почасовая, а по нарядам – сдельная.
Обеспечение ремонтов автотранспортных средств, строительных машин и механизмов рассмотрим на примере холдинга «Югорскремстройгаз». Для обеспечения ремонтов собственной техники в Управлении механизации строительства холдинга «Югорскремстройгаз» создана собственная ремонтная база, состоящая из 2-х ремонтных мастерских и участков по ремонту узлов и агрегатов. В настоящее время осуществляется мелкий ремонт узлов и агрегатов, и поагрегатная и поузловая замена. Но в планах – создание участков агрегатных капремонтов – двигателей, узлов трансмиссии и осуществление агрегатной замены с восстановлением замененных агрегатов и возврата их в оборот запчастей. Планируется перевод всех ремонтов транспортных средств в Управление. Первый этап предусматривает создание участков капитальных ремонтов агрегатов, на втором этапе предусматривается передача всего транспорта на баланс Управления механизации строительства от Ремонтно-строительного управления и создание автоколонн. На третьем этапе – создание подразделений Управления механизации строительства в Надыме, Белоярском и Игриме для обеспечения ремонтов территориально-удаленной техники подразделений «Югорскремстройгаза».
В Управлении механизации строительства существуют также линия ТО-1 и ТО-2, выполняющие капитальный и текущий ремонт. На ремонт строительных машин и автотранспортных средств создаются помесячные графики профилактических работ и технических осмотров. График техосмотра передается начальнику ремонтных мастерских. Капитальные ремонты в силу некоторых обстоятельств (например, дефицита техники) чаще всего производятся не по графику. В основном они бывают внеплановыми – из-за поломок. В таком случае составляется ремонтный акт с указанием причины, по которой транспорт встает на ремонт. Исходя из сложности ремонта он осуществляется либо самостоятельно водителем или машинистом, либо в подмогу ему дают слесаря или слесарей. Ремонтный акт составляется контрольным механиком.
Списание инструмента и материалов, задействованных в ремонтах, осуществляется по лимитно-заборным картам. Списание расходных и смазочных материалов – тосола, масла – осуществляется по актам. Заказы и, соответственно, списание запчастей происходят на те конкретные транспортные средства, на которые предполагается их установка. При этом не ведется анализ: выгодно ли производить ремонт данной единицы техники, или целесообразнее списать ее и пополнить парк строительной техники и автотранспортных средств новой единицей.
Итак, исследование с использованием методики управленческой диагностики показало, что формирование подсистем управления вспомогательным производством и технологическим автотранспортом в холдинговых структурах позволяет активизировать общую функцию управления, сокращать сроки ввода и реконструкции объектов, а также значительно снижать затраты на единицу строительной продукции (услуг).
Формирование и развитие системы управления производственно-хозяйственной и экономической деятельностью структурных подразделений (дочерних организаций) строительного холдинга в рассмотренном нами едином ключе дает возможность создания единого информационного пространства с использованием современных корпоративных информационных технологий.
| Предыдущая |