С.А.Щанкин,Д. И.Долгов, Н.Н. Катайкина
Инновационные приоритеты формирования промышленной политики(на примере Республики Мордовия)
| Предыдущая |
3.2. Оценка конкурентоустойчивости производства
3.2.1.Состояние конкурентоустойчивости ОАО «Уралвагонзавод»
г. Нижний Тагил
Оценку конкурентоустойчивости ОАО «Уралвагонзавод» проведем по представленной выше методике:
1. Подготовительный этап. Определение цели и задач совершенствования качества выпускаемых изделий. Сбор первичной информации, характеризующей деятельность предприятия в области качества выпускаемой продукции. Получение документов, содержащих аналитическую информацию по вопросам послепродажного обслуживания машиностроительной продукции, а также других сведений по объекту исследования.
К данному пункту можно отнести работу по сбору информационно- аналитической документации ОАО «Уралвагонзавод».
2.Проведем оценку финансового состояния данного предприятия.
По результатам финансово-хозяйственной деятельности Общества и с сделаны следующие выводы:
1.Деятельность исполнительных и наблюдательных органов проводилась в соответствии с учредительными документами.
2. Фактов нарушения нормативно-правовых актов РФ не обнаружено.
3.В ходе проверки нарушений в составлении бухгалтерской отчетности и порядке ведения бухгалтерского учета не выявлено. Бухгалтерская отчетность отражает достоверно во всех существенных отношениях финансовое положение ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» по состоянию на 31 декабря 2014 года, результаты его финансово-хозяйственной деятельности и движение денежных средств за 2014 год в соответствии с установленными в Российской Федерации правилами составления бухгалтерской отчетности.
3.Оценка производственного процесса на предприятиях
За 2014 г. акционерным обществом изготовлено товарной продукции на сумму 70,0 млрд руб.
Производственная мощность по выпуску изделий подвижного состава в 2013 г. составляла 29 796 вагоноизделий. Вагоносборочное производство в течение года было загружено на 68 %. Произведено подвижного состава 20 483 ед., в том числе полувагонов различных моделей 13 805 ед.
В производстве цистерн было предусмотрено расширение модельного ряда за счет освоения серийного производства перспективных моделей цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов. Выпуск цистерн различных модификаций составил 6 342 ед.
Кроме того, было изготовлено 336 ед. прочих видов подвижного состава (лесовозы, думпкары, платформы).
4. Оценка общего уровня конкурентоустойчивости сферы услуг по ремонту вагон-цистерн. Общее состояние дел в области конкурентоустойчивости сферы услуг по ремонту вагон-цистерн на ОАО «Уралвагонзавод» удовлетворительное.
5. Определение комплексного показателя конкурентоустойчивости вагоноремонтных предприятий
Куст. = 0,15 * 0,8 + 0,29 * 0,8 + 0,23 * 0,9 + 0,33 * 0,7 = 0,12 + 0,232 + 0,207 +0,231 = 0,79.
6.Разработка мероприятий по повышению уровня конкурентоустойчивости на предприятии ОАО «Уралвагонзавод» г. Нижний Тагил.
В 2014 г. менеджментом корпорации утверждена «Стратегия развития ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» на период до 2020г.», важнейшим элементом которой является «Программа инновационного развития до 2020 г.».
В 2014 г. продолжалась реализация инвестиционных проектов технического перевооружения, модернизации и реконструкции, начатых в предыдущие годы.
Основными приоритетами инновационного развития Общества являлось обеспечение реализации Федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 гг.», в рамках которой осуществлялось освоение производства тяжелой унифицированной межвидовой платформы для различных родов войск по проекту «Реконструкция специального производства».
Акционерное общество успешно продолжало работать в направлении улучшения конструктивных и технологических характеристик подвижного состава, расширения модельного ряда.
В модельном ряду Общества 19 разновидностей вагонов и цистерн, в том числе и инновационные модели. Чтобы достойно конкурировать на рынке «пространства 1520», специалистами УВЗ велись работы в области создания и постановки на производство перспективных изделий и внедрения прогрессивных технологий. В 2013 году на IV Международном салоне техники и технологий EXPO-1520 было представлено сразу семь инновационных моделей вагонов, включая вагоны, изготовленные с применением композитных материалов. Среди них вагон-хоппер модели 19-5167, кузов которого впервые в мировой практике был разработан и изготовлен из композитного материала с использованием метода вакуумной инфузии. За создание этого изделия акционерное общество удостоено престижной международной премии JEC Awards.
Также были представлены вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений и зерна, цистерны для перевозки нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов, платформы для перевозки лесоматериалов, бункерный вагон для перевозки цемента.
По договору с заказчиком акционерное общество спроектировало и освоило производство весопроверочного вагона, который является уникальным изделием в линейке продукции завода. Этот проект наглядно показывает способность оперативно реагировать на разнообразные запросы заказчиков по созданию нестандартной продукции.
Преимущество инновационных вагонов заключается в более низкой стоимости их содержания. Кроме того, действует программа господдержки собственников инновационных вагонов в виде предоставления льготных тарифов на перевозку грузов и предоставление субсидирования на их приобретение.
В рамках создания перспективной железнодорожной продукции получены сертификаты соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на полувагон модели 12-196-02 на тележках модели 18-194-1 с нагрузкой 25 тс – с увеличенным с 88 до 94 м³ объемом кузова, цистерну для нефтепродуктов модели 15-5157-02 на тележках модели 18-100 с нагрузкой 23,5 тс, преимуществом которой является уменьшенная масса тары, что позволило увеличить грузоподъемность с 66 до 68 тонн. А также получен сертификат соответствия на цистерну для нефтепродуктов модели 15-5157-04 на тележках модели 18-194-1 с нагрузкой 25 тс. Это первая сертифицированная в России и странах СНГ модель цистерны с увеличенной нагрузкой на ось и межремонтным пробегом. Грузоподъемность цистерны модели 15-5157-04 составляет 73 тонны, что на 6-7 тонн больше всех существующих аналогов.
7. Совершенствование процесса модернизации ремонта вагон-цистерн на предприятии ОАО «Уралвагонзавод» г. Нижний Тагил.
Совершенствование процесса модернизации ремонта вагон – цистерн на предприятии, на наш взгляд, должна состоять из ряда этапов:
1) Подготовка вагонов к ремонту.
Перед подачей вагонов в ремонт их очищают от остатков груза и при необходимости моют с наружной стороны в моечных установках. Для обмывки вагонов используют раствор каустической соды, позволяющий удалить коррозию с металлических частей и провести их обезжиривание, что необходимо для качественного проведения сварочных работ на кузове и раме вагона. Далее вагон тщательно осматривают и составляют на него дефектную ведомость с перечнем дополнительных работ и указанием трудоемкости ре-монта. При этом классифицируют степень тяжести ремонта: с нормальным и повышенным объемом работы.
2) Ремонт рамы и самого вагона (кузова).
Кузов и раму вагона ремонтируют на вагоносборочном участке. Для этого вагон подают на ремонтное место (стойло), оборудованное качающимися опорами (ставлюгами) или электродомкратами, расставленными на базе вагона. Подвагонную тягу отсоединяют от тормозной рычажной передачи тележки, кузов вагона поднимают с помощью мостового крана, устанавливают его на ставлюги и закрепляют. При использовании стационарных электродомкратов кузов вагона после подъема остается на них. Тележки вагона передают на участок ремонта ходовых частей [18, c. 57].
3) Ремонт механизмов и систем вагона.
При капитальном ремонте механизм открывания бортов разбирают и очищают от грязи и краски и тщательно осматривают. При текущем ремонте разборка механизма открывания бортов производится по необходимости.
4) Механизация ремонтных работ.
Ремонт вагонов связан с большим объемом таких трудоемких операций, как очистка и обмывка вагонов, правка элементов кузова и рамы, монтаж и демонтаж деталей автосцепного и автотормозного оборудования, деталей и узлов механизма разгрузки, транспортировка их с позиций разборки вагонов на специализированные участки ремонта и обратно.
5) Окраска вагонов и приемка их из ремонта.
В процессе эксплуатации вагонов, а также при их ремонте происходит разрушение старой краски на элементах кузова и рамы вагона. В зависимости от степени ее разрушения три ремонте производят частичную или полную окраску вагона. Процесс полной окраски вагонов включает подготовку для окраски, окраску и последующую сушку окрашенных поверхностей. Подготовка металлических поверхностей под окраску заключается в очистке их от грязи, ржавчины, старой краски и в грунтовке. Очистку окрашиваемой поверхности выполняют механическим способом (электрическими или пневматическими щетками, шарашками).
3.2.2. Оценка конкурентоустойчивости ОАО «Российские железные дороги»
Консолидированная финансовая отчетность группы компаний ОАО "РЖД" по МСФО учитывает показатели более 190 дочерних компаний (включая внучатые).
Суммарные доходы холдинга за 1-е полугодие 2014 года выросли на 2% по сравнению с 1-м полугодием 2013 года и составили 865,2 млрд рублей (848,7 млрд рублей годом ранее).
Доходы от грузовых перевозок холдинга сократились на 0,2% до 563,2 млрд рублей. Падение погрузки на 1% в совокупности со снижением доходности грузоперевозок в условиях нулевой индексации тарифов в 2014 году и увеличения доли низкодоходных грузов в суммарном грузообороте негативно отразились на доходах холдинга, несмотря на рост грузооборота на 5,7% по сравнению с 1-м полугодием 2013 года. Сокращение выручки от пассажирских перевозок составило 2,3% при снижении пассажирооборота на 6,9% по сравнению с 1-м полугодием 2013 года.
Основным фактором роста выручки холдинга стало увеличение доходов от предоставления логистических услуг в соответствии с реализуемой стратегией холдинга РЖД, направленной на развитие данного сегмента бизнеса и диверсификацию доходов холдинга. Выручка от предоставления логистических услуг увеличилась до 109 млрд рублей в 1-м полугодии 2014 года по сравнению с 85,8 млрд рублей годом ранее, в первую очередь, за счет роста выручки дочерней компании GEFCO SA по контракту с GeneralMotors, который вступил в действие с 1 апреля 2013 года, и дополнительного эффекта от увеличения выручки от международных операций в суммарных доходах холдинга. Доля доходов от предоставления логистических услуг в отчетном периоде достигла 12,6% от общей выручки холдинга.
Операционные расходы холдинга в 1-м полугодии 2014 года выросли на 4,5% по сравнению с 1-м полугодием 2013 года до 837,1 млрд рублей. Ключевыми факторами роста стали увеличение затрат на закупку экспедиторских и логистических услуг, увеличение амортизационных отчислений и увеличение расходов на персонал. При этом рост затрат на закупку экспедиторских и логистических услуг у соисполнителей является следствием существенного роста выручки холдинга от предоставления логистических услуг и полностью перекрывается доходами от этих операций.
Амортизационные отчисления выросли на 7,8% до 110,8 млрд рублей в результате ввода в эксплуатацию значительного количества новых объектов основных фондов в рамках реализации инвестиционной программы холдинга. Затраты на заработную плату и социальные отчисления увеличились на 3,6% до 350,9 млрд рублей за счет индексации базы заработной платы в 2013 году согласно положениям коллективного договора ОАО "РЖД". При этом следует отметить существенное сокращение затрат на материалы, ремонт и обслуживание на 17% до 83 млрд рублей за счет реализации оптимизационных мер.
Показатель EBITDA (прибыль до учета расходов на проценты, налоги и амортизацию) по итогам 1-го полугодия 2014 года составил 167,1 млрд рублей (181,3 млрд рублей годом ранее). Рентабельность по EBITDA (скорректированная на величину расходов на оказание экспедиторских и логистических услуг третьими лицами) составила 21,3% по сравнению с 23,0% в 1-м полугодии 2013 года. При этом, несмотря на нулевую индексацию тарифов на железнодорожные перевозки в 2014 году, показатели рентабельности остаются в целевом диапазоне выше 20%.
Величина чистой прибыли холдинга за отчетный период составила 26,4 млрд рублей по сравнению с 31,7 млрд рублей годом ранее. Основным фактором снижения чистой прибыли по сравнению с результатами 2013 года стало сокращение операционной прибыли холдинга в условиях неблагоприятной рыночной конъюнктуры, нулевой индексации тарифов и падения доли высокодоходных грузов в суммарном грузообороте.
Соотношение чистого долга Холдинга к EBITDA на 30 июня 2014 года составило 2,1х (за последние 12 месяцев) по сравнению с 1,6х на 31 декабря 2013 года. Рост данного показателя связан с сокращением остатка денежных средств на конец периода по сравнению с показателем на 31 декабря 2013 года, а также с реализацией в первой половине 2014 года сделок по размещению инфраструктурных облигаций и еврооблигаций. Соотношение EBITDA к чистым процентным расходам (с учетом капитализируемых процентов) составило 5,9х по итогам отчетного периода.
Объем капитальных вложений холдинга в 1-м полугодии 2014 года составил 230,6 млрд рублей по сравнению с 263,7 млрд рублей годом ранее. ОАО "РЖД" продолжило реализацию проектов, направленных на повышение пропускной способности и обеспечение безопасности железнодорожной инфраструктуры, обновление парка локомотивов, а также реализацию инфраструктурных проектов в рамках государственных программ развития транспортной инфраструктуры. Также следует отметить увеличение на 21% чистого денежного потока от операционной деятельности в структуре источников финансирования инвестиционной программы, что произошло за счет оптимизации структуры и величины рабочего капитала по сравнению с показателями в 1-м полугодии 2013 года.
ОАО "Российские железные дороги" было создано 1 октября 2003 года в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от 18 сентября 2003 года. 100% акций компании принадлежит Российскому Правительству.
| Предыдущая |