Анализ технико-экономических показателей основных предприятий по ремонту вагонов

С. П. Бурланков, Д. И. Долгов
Управление конкурентоустойчивостью в сфере послепродажного обслуживания на железнодорожном транспорте

Оглавление

Глава 3. Анализ управления конкурентоустойчивостью услуг на жлезнодрожном транспорте

3.1 Анализ технико-экономических показателей основных предприятий по ремонту вагонов

Методология экономического анализа определяется содержанием и особенностями изучаемого предмета, а также конкретными целями, задачами и требованиями, которые ставятся перед ним. Экономический анализ связан с производственной, маркетинговой, финансово-хозяйственной и другой экономической деятельностью предприятий. Он предполагает диалектический подход к изучению хозяйственных процессов в их становлении и развитии, т. е. исследование соответствующих процессов, учет связей и взаимозависимостей между ними. Анализируемое предприятие рассматривается как сложная система, имеющая внутренние и внешние связи, что позволяет принимать во внимание многие факторы, выделять из них самые существенные, находить пути эффективного воздействия на выполнение планов, динамику хозяйственной деятельности предприятия [43, c. 212].
Характерная особенность экономического анализа в том, что он выступает рычагом управления хозяйственной деятельностью, которое осуществляется последовательно в три этапа:
1. Принятие управляющим органом решения в форме плана, прогноза, контракта, директивы и т. п. Принятию решения предшествует выполнение следующих задач:

определение цели;
разработка различных вариантов решения в зависимости от методов и условий достижения цели;
подсчет ресурсов, необходимых для выполнения таких вариантов;
выбор окончательного варианта решения, наиболее рационального с точки зрения поставленной цели.

Выполнение перечисленных задач достигается с помощью методологии экономического анализа, позволяющей подготовить данные для определения перспектив развития экономики, составления планов и прогнозов, расчета экономической эффективности планируемых операций.
2. Осуществление контроля за ходом выполнения решения. На этом этапе:

отслеживается рациональное использование ресурсов;
устраняются нежелательные отклонения от поставленной цели;
корректируется при необходимости течение контролируемых процессов.

Методология экономического анализа используется и на этом этапе, органически переплетаясь с контролем, чтобы можно было подготовить данные для принятия оперативных мер.
3. Оценка результатов выполненного решения. На этом этапе оцениваются результаты деятельности за определенный период, выявляются факторы, оказавшие влияние на результаты хозяйственной деятельности, изучаются причины потерь, вскрываются резервы и разрабатываются мероприятия по повышению эффективности хозяйственной деятельности.
Итак, методология экономического анализа отражает диалектический подход к исследованию хозяйственных процессов, обеспечивающий системное, комплексное, органически взаимосвязанное изучение экономической, социальной и другой деятельности предприятий, их подразделений, других субъектов хозяйствования с целью объективной оценки результатов работы, выявления и мобилизации резервов повышения эффективности их функционирования, обеспечения необходимой информацией для принятия обоснованных управленческих решений.
В экономическом анализе применяются в единстве методы дедукции и индукции. Дедукция предполагает изучение хозяйственных процессов и явлений от общих показателей к частным, от следствия к причинам. Индукция - от частных показателей к общим, от отдельных факторов к обобщенным данным.
Работа предприятий или их подразделений зависит от ряда факторов экономического, организационного, технического и технологического характера. Под такими факторами понимают условия совершения хозяйственных процессов и причины, влияющие на них. Детальное изучение всего комплекса соответствующих факторов позволяет адекватно оценить результаты работы предприятия, выявить и использовать резервы повышения экономического потенциала и эффективности производства. Факторы взаимосвязаны и нередко влияют на результаты деятельности предприятия. При этом их влияние может быть как положительным, так и отрицательным, причем отрицательное действие одних факторов может снизить или нейтрализовать положительное влияние других. Классификация факторов позволяет выделить следующие их группы.
Производственно-экономические факторы - ресурсы (средства труда, предметы труда и сам труд), необходимые для осуществления предприятием хозяйственной деятельности [48].
Техника - экономические факторы - механизация и автоматизация производственных процессов, внедрение достижений науки, техники и т. д.
Социально-экономические факторы - участие работников в управлении предприятием, движение новаторов, стимулирование персонала для повышения инициативности и активности работников.
Социально-психологические факторы - совместная работа людей в коллективе, обусловленная характером их взаимоотношений, взаимной ответственностью и взаимовыручкой и т. п.
Физиологические факторы - санитарно - гигиенические условия труда, эстетическое состояние помещений и др.
По степени воздействия на результаты работы предприятия факторы можно разделить на основные и второстепенные. К основным относятся факторы, оказывающие решающее влияние на финансово-хозяйственную деятельность, остальные факторы являются второстепенными. Однако следует иметь в виду, что одни и те же факторы в тех или иных обстоятельствах могут быть как основными, так и второстепенными. Все зависит в каждом конкретном случае от размера влияния фактора на показатель. Так, транспортные расходы при реализации сложных технических товаров составляют весьма скромную долю в себестоимости и могут считаться в связи с этим второстепенным фактором среди других, влияющих на уровень затрат. При реализации сырьевых товаров, наоборот, транспортные расходы превращаются в один из основных факторов, определяющих величину себестоимости и соответственно уровень эффективности реализации этих товаров. При анализе, прежде всего, подлежат изучению основные факторы.
С точки зрения количественного влияния факторов они подразделяются на поддающиеся и неподдающиеся количественной оценке.
По времени действия различают факторы: постоянные, действующие непрерывно, и временные, действующие в определенный период времени.
Факторы подразделяются также на интенсивные и экстенсивные. Интенсивные связаны с наиболее эффективным применением достижений науки и техники и обеспечивают развитие экономики за счет повышения производительности труда и лучшего использования ресурсов. Экстенсивные факторы выражаются в расширении материально-технической базы предприятий, дополнительном привлечении ресурсов. Решающее значение имеют интенсивные факторы.
По широте действия факторы бывают общие и специфические. Общие действуют во всем народном хозяйстве (обеспеченность и использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов, материально-технической базы предприятий). Специфические функционируют в отдельных отраслях или на отдельных и предприятиях (месторасположение отдельных предприятий, контингент обслуживаемых покупателей) [40, c. 125].
По степени детализации факторы делятся на простые и сложные. Простые факторы являются результатом действия одной причины (число дней в анализируемом периоде). Сложные факторы возникают под воздействием комплекса причин (производительность труда работников).
Факторы могут находиться во взаимной связи и взаимозависимости. Существуют два вида связи между взаимодействующими факторами и между факторами и показателями. Проще всего изучать функциональную, т. е. прямую или обратную зависимость, называемую также полной связью. Более сложной для исследования представляется корреляционная зависимость, называемая также неполной или частичной связью. Примером первого вида зависимости является связь между ценой товара и выручкой за товар. Примером второго - зависимость между ценой товара и его качеством.
С точки зрения определения действия факторы бывают прямые и расчетные. Влияние прямых факторов определяется без специальных расчетов. Действие же расчетных факторов измеряется с помощью специальных приемов.
По действию на результаты хозяйственной деятельности факторы могут быть положительными и отрицательными. Изучение факторов, положительно влияющих на финансово-хозяйственную деятельность, позволяет полнее выявить резервы увеличения экономического потенциала и улучшения его использования, успешного выполнения планов, стабильного экономического развития. Оценка отрицательно влияющих факторов предупреждает их действие, способствует устранению недостатков в работе предприятия.
По характеру действия факторы делятся на объективные и субъективные. Объективные не зависят от деятельности предприятия (изменение цен на ресурсы.). Субъективные зависят от результата работы предприятия (эффективность использования ресурсов).
Все объекты экономического анализа отображаются системой показателей плана, учета, отчетности и других источников информации. Любой показатель позволяет определить степень достижения цели, формируя количественные параметры, отражающие результаты экономической, социальной и другой деятельности предприятия.
Экономический анализ предполагает использование большого количества разных показателей, поэтому важна их систематизация. В связи с этим выбор и обоснование системы показателей для отражения экономических явлений и процессов является важным методологическим вопросом экономического анализа, от правильного решения которого во многом зависят результаты анализа.
Показатели классифицируются в следующие группы.
- Количественные и качественные. К количественным относятся, например, объем, выпущенной продукции (выполненных работ или оказанных услуг), количество работников предприятия и т. д. Качественные показатели отражают существенные особенности и свойства изучаемых объектов. К ним относятся, например, себестоимость продукции, работ и услуг, производительность труда, уровень доходности и рентабельности и т. п. Изменение количественных показателей обязательно приводит к изменению качественных, и наоборот.
- Абсолютные и относительные. Абсолютные показатели выражаются в денежных, натуральных измерителях или через трудоемкость. Относительные показатели показывают соотношения каких-либо двух абсолютных показателей и определяются в процентах, коэффициентах или индексах. При расчете относительных величин следует иметь в виду, что и числителе всегда находится изучаемый (сравниваемый) показатель, а в знаменателе - база для сравнения. Если значение основания или базы для сравнения принимается за единицу, то относительная величина является коэффициентом и показывает, во сколько раз изучаемая величина больше основания. Расчет относительных величин в виде коэффициентов применяется в тех случаях, если сравниваемая величина существенно больше той, с которой она сравнивается. Если значение основания или базу сравнения принять за 100 %, результат вычисления относительной величины будет также выражаться в процентах.
Существуют и именованные относительные величины (например, показатель фондоотдачи).
Абсолютные показатели в свою очередь подразделяются на натуральные (выражающие величину явления в физических единицах измерения - масса, длина, объем и т. д.), условно-натуральные (для обобщенной характеристики объемов производства и реализации продукции - условные пары обуви, условные кормовые единицы и др.) и стоимостные (показывают величину сложных по составу явлений в денежном измерении). Разновидностью абсолютных и относительных показателей являются удельные показатели, определяемые делением одного показателя на другой: объем выпуска продукции на рубль производственных основных фондов (фондоотдача), на одного работника (выработка) и т. д.
- Обобщающие, частные и вспомогательные (косвенные). Обобщающие показатели применяются для общей характеристики сложных экономических явлений (среднегодовая, среднедневная выработка продукции одним работником). Частные показатели отражают отдельные стороны изучаемых явлений и процессов (затраты рабочего времени на производство единицы продукции определенного вида). Вспомогательные (косвенные) показатели используются для более полной характеристики того или иного объекта анализа (количество рабочего времени, затраченного на единицу выполненных работ).
- Факторные и результативные. Результативные показатели рассматриваются как результат воздействия одной или нескольких причин и выступают в качестве объекта исследования при изучении этих взаимосвязей. Факторные показатели определяют поведение результативных и служат причинами их изменений.
- Плановые показатели - данные планов экономического и социального развития предприятия, плановых заданий внутрипроизводственным подразделениям, бизнес-планов, прогнозов. Нормативные показатели - нормы расходов сырья, материалов, топлива, энергетических ресурсов, нормы амортизации, нормативы по текущим активам и др. Учетные показатели - данные бухгалтерского, статистического, оперативного учета. Отчетные показатели - данные бухгалтерской, статистической, оперативной отчетности.
Рассмотрим основные технико-экономические показатели промышленных предприятий, занимающихся оказанием услуг по ремонту железнодорожных цистерн.
ОАО «Саранский вагоноремонтный завод» (ОАО «СВРЗ») — завод в городе Саранск, столице Республики Мордовия, занимающийся строительством и капитальным ремонтом нефтебензиновых и других специализированных вагонов-цистерн.
Основными заказчиками являются ОАО «РЖД», ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания».
В 1952 году в Саранске началось строительство мотовозоремонтного завода, который вступил в строй в октябре 1955 года, занимаясь поначалу ремонтом автомобилей. С 1958 года предприятие стало производить капитальный ремонт автодрезин АГМу и мотовозов МК 2/15.
В 60-е — 80-е годы XX века завод освоил ремонт тепловозов (ТГК, ТГК-1, ТГК-2) и различных типов дизелей, были созданы новые цеха и участки. Предприятие было переименовано в Саранский тепловозоремонтный завод [47].
В конце 80-х годов, чтобы завод мог выжить в условиях кризиса экономики страны, было решено перепрофилировать его на ремонт вагонов и цистерн, и в 1989 году с участием специалистов из США и Финляндии была начата переспециализации производства, проведена коренная реконструкция цехов. Завод освоил капитальный ремонт и сборку нефтебензиновых железнодорожных цистерн, ремонт других специализированных цистерн.
В 2006 году Саранский вагоноремонтный завод стал дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги» и получил название ОАО «Саранский вагоноремонтный завод». В 2008 году был освоен ремонт вагонов-цементовозов, минераловозов, лесовозов и зерновозов. В начале 2009 года — ремонт полувагонов.
В IV квартале 2009 года на предприятии были запущены мощности по проведению капитального ремонта хопперов и универсальных полувагонов. Кроме того, был освоен выпуск грузовых тележек.
24 марта 2011 года Председатель Правительства Российской Федерации Владимиром Путинымбыло подписано Распоряжение Правительство Российской Федерации№ 495-р, в соответствии с которым 100 % минус 1 акция уставного капитала СВРЗ (518 479 обыкновенных акций) подлежит продаже на открытом аукционе. Дата аукциона пока не известна. Предприятие будет выставлено на торги со стартовой ценой не ниже уставного капитала – 518,480 млн. руб.
Финансовый кризис 2009 года сказался на предприятии не лучшим образом. Чистая прибыль СВРЗ по итогам 2009 года составила 453 тыс. руб. (- 99,1 % к 2008 году). Однако уже по итогам 2010 года чистая прибыль СВРЗ выросла до 13,648 млн руб.
По состоянию на 30 июня 2010 года рыночная оценка стоимости предприятия составляла 446 млн руб.
В настоящее время АО "Саранский вагоноремонтный завод" является предприятием оказывающим услуги по капитальному и деповскому ремонту железнодорожных грузовых вагонов.
Предприятие специализируется на ремонте: вагонов-цистерн (нефтебензиновых); бункерных вагонов (цементовозы, зерновозы и т. п.); полувагонов и универсальных платформ. Изготавливает вагоны-цистерны мод. 15-011-02 (диам. 3000) и 15-9864 (диам. 3200) для перевозке нефтепродуктов. Изготавливает запчасти для грузовых вагонов.
ООО «ВКМ-СЕРВИС». Полное наименование: «Филиал Общества с ограниченной ответственностью «ВКМ-СЕРВИС» в г. Рузаевка». Регион – Мордовия.
ООО «ВКМ-Сервис», входящее в периметр управления ООО «УК холдинга РКТМ», оказывает услуги по производству плановых видов ремонта, капитальный и деповской ремонт грузовых вагонов.
Ремонтная мощность предприятия составляет 1440 вагонов в год. Их них 960 единиц деповcкого ремонта, 480 единиц капитального ремонта. В настоящее время рассматриваются возможности для дальнейшего увеличения ремонтных мощностей.
Общая территория ремонтных цехов составляет более 8492,3кв. м
Имеется собственное путевое развитие общей длиной 284 км, что позволяет размещать на территории 14 единиц объектов для ремонта. В распоряжении предприятия имеется собственный тепловоз, который позволяет оперативно передислоцировать вагоны в ремонт и из ремонта, значительно сокращая простои вагонов на станционных путях ОАО «РЖД», и, соответственно, сокращая время выбытия вагонов из эксплуатации.
Оказывает следующие виды услуг:
- Деповской и капитальный ремонт вагонов-хопперов для перевозки цемента, полувагонов, 4-осных вагонов-цистерн;
- Капитальный ремонт полувагонов и вагонов-цистерн с продлением срока службы по техническому решению на срок от 5 до 8 лет;
- Капитальный ремонт с продлением срока службы на 26 лет и заменой кузова вагонов-хопперов для перевозки цемента;
- Капитальный ремонт полувагона с продлением срока службы на 22 года (с заменой кузова);
- Деповской ремонт вагона-цистерны для светлых нефтепродуктов;
- Деповской ремонт вагона-платформы;
- Изготовление клапанов для вагонов-цистерн;
- Испытание тормозных приборов;
- Освидетельствование колесных пар.
Боготольский вагоноремонтный завод располагается на одной из старинных станций Красноярского края через которую проходит транссибирская магистраль. История Боготольского вагоноремонтного завода начинается с 1935 года, когда были сданы в эксплуатацию производственные помещения, предназначенные для деповского ремонта вагонов и названные вагонным депо. С 1948 г. началась модернизация 20-ти тонных 2-х осных вагонов.
В 1964 г. завод соединился с Боготольским вагонным депо и перешел на ремонт 2-х осных крытых вагонов грузоподъемностью 20 тонн и платформ. В 1967 г. вагоноремонтный завод выделился из состава вагонного депо отдельно как завод и специализирован на ремонте и модернизации деревянных крытых и полувагонов с объемом ремонта 3000 единиц в год. С 1983 - перешел на ремонт цементовозов - хопер-вагонов и вагонов-цистерн с объемом работ 3000 единиц в год. С 1999 г. производит ремонт широкого ряда различных типов вагонов.
2000 г. запущен участок восстановления корпуса букс. 2001 г. освоена модернизация ж/д платформ под перевозку труб и лесоматериалов. 2002 г. запущена поточная линия ремонта и восстановления тележки грузового вагона модели ЦНИИ Х3 18-100. 2004 г. Вошел в состав холдинга Сибирская инвистиционная группа. 2005 г. - запущен новый участок ремонта буксовых подшипников с установкой автоматического комплекса ИКР-1 и автоматов по ремонту и восстановления деталей подшипников АЗТ; АЗЦ. - 100% комплектация неразрушающего контроля современными дефектоскопами и комплектация измерительным оборудованием и инструментами. - Завод переведен на поточный метод ремонта. 2006 г. - аттестация неразрушающего контроля
Освоение деповского ремонта цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов; освоение капитального ремонта цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов. Пуск двух новых корпусов завода.
ОАО «Октябрьский вагоноремонтный завод». Свою историю завод начал в сентябре 1826 года со строительства морских пароходов. Здесь был построен первый русский пароход «Нева». Затем на свет появились подводная лодка, паромные пароходы «Пётр Великий» и «Михаил». В 30-х годах XIX века Александровский завод получил заказ на изготовление триады Аполлона для Александринского театра, колесницы Славы для арки Главного штаба, строительные конструкции и чугунное литьё для Исаакиевского собора, для Нарвских и Московских триумфальных ворот, Гатчинских ворот, а также нескольких мостов.
В 1844 году завод передан в Главное Управление Путей Сообщения и получил название Александровский Главный механический завод Санкт–Петербургско – Московской железной дороги. В течение 20 лет Александровский завод был основной базой паровозо- и вагоностроения в России.
С 70-х годов XIX века завод специализируется в основном на ремонте и модернизации пассажирских вагонов.
В 1894 году Александровский завод вместе с Николаевской железной дорогой был выкуплен в казну и поступил в ведение Министерства путей сообщения.
В начале XX века завод освоил строительство специальных вагонов. В 1913 году на рельсы встал бронированный вагон с особым усилением, сделанный по заказу Государственного банка. С 1914 по 1917 год завод полностью переключился на оборудование санитарных и специальных поездов.
7 ноября 1922 года Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую, а Александровский Главный механический завод - в Пролетарский. С 1925 по 1931 год работниками предприятия был освоен огромный объём работ: восстановление и ремонт пассажирских и товарных вагонов, строительство вагонов, ремонт колёсных пар, производство работ по литью и механической обработке, постройка платформ.
В 1931 году Пролетарский завод был переименован в Октябрьский вагоноремонтный завод им. Л.М. Кагановича.
Во время Великой Отечественной войны предприятие выполняло заказы Ленинградского фронта: оборудовались и формировались санитарные составы и бронепоезда, платформы для перевозки орудий, изготавливались боеприпасы. Позже завод первым в стране освоил ремонт цельнометаллических вагонов.
В 1962 году предприятие получило название Октябрьский электровагоноремонтный завод, и, наконец, в 1992 году, государственное предприятие ОЭВРЗ, было преобразовано в Акционерное общество открытого типа.
С 80-х годов XX века предприятие успешно работало над традиционными для себя сферами производства – ремонтом и техническим обслуживанием скоростных поездов «Аврора» и «Красная стрела». Благодаря проведённой на заводе модернизации первого скоростного электропоезда ЭР-200, было налажено скоростное движение между Москвой и Санкт-Петербургом.
С 1999 года предприятие осваивает ремонт вагонов-ресторанов, электропоездов серии ЭР-2Т и ЭТ-2. Из заводских цехов вышли пригородные поезда повышенной комфортности «Северная звезда», «Ладога», «Балтика». В 2000 году на базе цеха специальных вагонов была создана производственная база по капитальному ремонту и переоборудованию электропоездов, в соответствии с требованиями повышенной комфортности. С 2001 по 2004 г.г. на Октябрьском электровагоноремонтном заводе освоен капитальный ремонт с продлением срока службы и модернизацией электропоездов, введён в эксплуатацию цех опытно-экспериментального производства, открыта лаборатория неразрушающего контроля, отработана технология сборки межобластных вагонов и дооборудования вагонов-ресторанов, налажены работы по переоборудованию дизель-поездов специального назначения.
В настоящее время завод перешел на выполнение тяжелых объемов ремонта подвижного состава – КР-2, КВР, КР-2М – и тесно сотрудничает с различными железными дорогами. Заказчиками предприятия являются Октябрьская, Московская, Северная, Горьковская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Приволжская и Куйбышевская железные дороги.
Успешно работает производство по новому формированию колёсных пар пассажирских вагонов, в том числе для вагонов электропоездов и вагонов метро.
В 2008 году начато успешное освоение ремонта нового для завода вида продукции – вагонов метрополитена. В 2010 году завод выиграл тендер на строительство новых вагонов метро для г. Новосибирска. В 2011 году заводом построен метропоезд нового поколения серии 81-780/781.
В 2011 году завод отпраздновал свое 185-летие [48].
В 2012 году заводом успешно выполняется трехгодичный контракт на строительство новых вагонов для Петербургского метрополитена.
Завод перестал быть исключительно ремонтным предприятием, превратившись в третьего в России производителя подвижного состава для метрополитенов.
Выводы по параграфу 3.1:
1. В республики Мордовия и за ее пределами имеется ряд предприятия занимающихся услугами в области ремонта железнодорожных вагонов. К ним относят: ОАО «Саранский вагоноремонтный завод» (ОАО «СВРЗ») ООО «ВКМ-СЕРВИС». Боготольский вагоноремонтный завод ОАО «Октябрьский вагоноремонтный завод». Данные промышленные предприятия держат курс на развитие и на расширение сферы услуг, оказываемых потребителям.

Оглавление