План-«перехват»

Сегодня на заседании правительства Москвы будет рассмотрена программа по строительству гаражей-стоянок в столице в ближайшие три года. Городские власти планируют, что к 2020 году Москва выйдет на 70-процентный уровень обеспеченности горожан машиноместами. В то же время основной проблемой столицы остается нехватка перехватывающих парковок, которые смогли бы решить вопрос с пробками на московских дорогах. Однако, по мнению властей, трудности не исчерпываются одним «перехватом»: подобные стоянки необходимо сочетать с транспортно-пересадочными узлами (ТПУ), строительство которых — дело далекого будущего.

По словам первого заместителя руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Константина Королевского, в течение прошлого этапа реализации программы по строительству гаражей (2005—2007 годы) обеспеченность машиноместами выросла с 38 до 47%. До 2010 года этот показатель должен увеличиться до 56%: за этот период планируется создать 390 тыс. машиномест, на что будет потрачено порядка 195 млрд руб.

Сейчас во всех районах Москвы, кроме Центрального округа, идет работа по подбору участков для строительства наземных гаражей. В результате должно быть найдено порядка 400—500 площадок для нового строительства, к тому же до 2010 года планируется перестроить не менее 700 плоскостных гаражей. «Рассматриваются проекты организации парковок даже под школьными стадионами. Первые такие паркинги уже есть в Западном и Юго-Западном округах», — рассказывает г-н Королевский.

В ЦАО единственным способом решения парковочной проблемы являются подземные автостоянки. В 2008 году будут определены инвесторы для строительства паркингов под Триумфальной и Тверской площадями и Тверской улицей. Эксперты указывают на высокую стоимость строительства в недрах земли. «К примеру, себестоимость места в подземном гараже нашего жилого комплекса составит 1,6 млн руб. (около 64 тыс. долл.). Уверена, что продать их по такой цене будет не так просто», — рассуждает генеральный директор ГК «Оргстройинвест» Светлана Третьякова. «Сегодня девелоперам невыгодно участвовать в строительстве парковок, которые будут принадлежать городу. Интерес к проекту может появиться, если, к примеру, собственностью инвестора будет не менее 50% мест», — замечает член совета директоров Mirax Group Максим Темников. Он добавляет, что на привлекательность проекта влияет и регулируемая цена парковки, которую может установить город.

Помимо этого инвесторам будут предложены семь перехватывающих стоянок в разных районах Москвы. «Изначально планировалось 25 таких паркингов, но остальные как отдельные проекты неперспективны, да и город вряд ли найдет столько площадок», — размышляет источник, знакомый с программой гаражного строительства. Участники рынка предполагают, что все остальные «перехваты» будут размещены в ТПУ. «В таком виде этот проект перспективен и будет работать, но сначала должна быть разработана вся документация», — добавляет г-н Королевский.

Как рассказал РБК daily Евгений Любарский, генеральный директор ООО «Городские транспортные терминалы» (ГТТ, входит в девелоперскую компанию Шалвы Чигиринского Russian Land и занимается разработкой документации по 36 проектам ТПУ в Москве), в настоящий момент работа над проектом только начата, идет сбор исходного материала. Всего в столице будет построено 40 узлов (по четырем первым объектам уже начата работа), но точные участки под них еще не определены. До конца 2008 года этим будет заниматься ГТТ, а в следующем году московские власти решат судьбу представленных проектов. «Какие-то может реализовать город, где-то будет заключаться инвестконтракт, а от некоторых вообще могут отказаться», — поясняет г-н Любарский.

НАТАЛЬЯ КОПЕЙЧЕНКО

Источник: РБК daily