Е.Г. Непомнящий
Организация и регулирование внешнеэкономической деятельности
Курс лекций. – Таганрог: изд-во ТИУиЭ, 2007. –176 с.
| Предыдущая |
Тема 8. Контракт купли-продажи, его структура
8.7. Транспортные условия, приемка-сдача товара, страхование
В этом пункте контракта устанавливается порядок извещения экспортером о готовности товара к отгрузке и о произведенной отгрузке, определяется срок и способ такого уведомления (телефон, телетайп, факс, электронная связь). Если в контракте установлено, что местом отгрузки будет склад экспортера, то последний должен уведомить о готовности товара тогда, когда он будет подготовлен к сдаче.
При принятии экспортером на себя обеспечения перевозки он обязан немедленно после отгрузки или в течение срока, установленного в договоре, послать импортеру извещение об отгрузке.
Основные оплачиваемые при транспортировке операции: подготовка товара к отгрузке, включая упаковку, маркировку; погрузка-выгрузка внутри страны; хранение в пунктах перевалки грузов, в портах; перевозка товара до погранпунктов, портов или до транспортных средств, следующих за границу; погрузка на судно, в вагон, автомашину, в том числе и в пункте перехода границы; перевозка международным транспортом; оплата за страхование, таможенное декларирование; выгрузка груза в пункте назначения; оплата таможенных пошлин, налогов и сборов; оплата по доставке груза на склад покупателя.
В разделе "Транспортные условия" контракта купли-продажи предусматривается при транспортировке морским путем указание порта погрузки (выгрузки) товара, пункта перевалки, передачи груза; выбор проформ чартера или коносамента для оформления договора перевозки; порядок информирования о приходе судна в порт погрузки (выгрузки) и определение готовности судна к выполнению грузовых операций. Определяются также нормы погрузки (выгрузки) и порядок исчисления сталийного времени, условия назначения стивидоров и агентов, ставки, условия и порядок оплаты перевозчику демереджа и диспача.
Сталийное время – максимальный период, в течение которого фрахтователи имеют право по условиям чартера или иного договора морской перевозки держать судно под погрузкой и выгрузкой, не оплачивая ничего, кроме обусловленного фрахта.
Демередж – заранее обусловленная компенсация - штраф, получаемый судовладельцем от фрахтователя за превышение обусловленной нормы обработки судна - сталийного времени.
Диспач – причитающееся фрахтователю от судовладельца вознаграждение - премия за досрочную обработку судна.
Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двусторонних и многочисленных соглашений, которые заключаются соответствующими органами государств-участников по единому транспортному документу - международной накладной, являющейся договором перевозки.
Основные условия, которые складываются в международных автомобильных грузовых перевозках, регулирует Конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов 1956 г.
Транспортировка грузов воздушным путем регулируется международными законодательными актами об авиаперевозках.
Под сдачей товара понимается передача его во владение импортера в соответствии с условиями контракта. Импортер получает возможность осуществлять полный контроль над товаром (вручение товаросопроводительных документов рассматривается как передача самого товара). Передача товара импортеру, именуемая поставкой, производится за счет экспортера.
Под приемкой понимается проверка соответствия качества, количества и комплектности товара его характеристике и техническим условиям, указанным в договоре.
Сдача и приемка - это один акт, который в контракте может быть выражен следующей формулировкой: "Товар считается поставленным экспортером и принятым импортером... ".
Операции сдачи-приемки включают в себя вид сдачи-приемки (предварительный и/или окончательный); срок сдачи-приемки (по количеству и качеству не совпадает); место фактической сдачи-приемки; способ приемки по качеству; метод определения количества и качества фактически поставленного товара; кем осуществляется сдача-приемка.
К участию в приемке товара по количеству и качеству и составлению актов экспертизы, на основании которых импортер может предъявить претензии экспортеру или перевозчику, привлекаются эксперты Бюро товарных экспертиз из Торгово-промышленных палат или их региональных отделений, аварийные комиссары страховых компаний или компетентные представители незаинтересованных организаций (торгового отдела местных органов власти или других организаций).
В разделе контракта отмечают четыре основных условия страхования: что страхуется; от каких рисков; кто страхует; в чью пользу производится страхование.
Страхование может производиться любым из партнеров, либо в свою пользу, либо в пользу другой стороны, или же в пользу третьего лица (им обычно является грузополучатель) в зависимости от того, кто несет риск порчи или утраты груза и, соответственно, за счет этой стороны.
Страховые полисы разделяются по критериям: рейс, срок, вид. По рейсовому полису объект страхуется на перевозку из одного пункта в другой, по временному - на определенное время (срок). По смешанному полису объект страхуется и на рейс и на срок. Может быть выдан генеральный полис, который содержит общие условия страхования.
В России используются следующие виды страхования:
- "с ответственностью за все риски" – когда предусматривается возмещение ущерба, причиненного любыми опасностями и случайностями;
- "с ответственностью за частную аварию" – предусматривается возмещение убытков, вызванных утратой или повреждением груза, произошедших пай воздействием стихийных сил, вследствие аварийных ситуаций при погрузке, укладке, подборке, выгрузке груза;
- "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения" – ущерб возмещается в случае гибели всего или части судна, а также при его повреждении, вызванном столкновением, посадкой на мель, пожаром, взрывом и т. п.
Если контрактом не оговорено, то внешнее страхование осуществляется экспортером на условиях "с ответственностью за все риски". Даже максимально защищающие интересы стороны условия страхования не предусматривают возмещение ущерба, возникшего вследствие умышленных действий или грубой небрежности отправителя или получателя, естественных свойств груза (самовозгорание, отмокание, гниение, усушка и т. п.), военных действий.
К вопросам страхования надо при составлении контрактов относиться очень внимательно, особенно при импортных операциях, не игнорировать их, а обязательно включать эти вопросы в контракт. Целесообразно перечислять в контракте все те риски, от которых должен быть застрахован груз. Необходимо обеспечить надлежащей упаковкой и правильной маркировкой груз, так как они имеют большое значение для надежной доставки товара от экспортера к импортеру.
Российским внешнеторговым организациям рекомендуется осуществлять страхование в российских страховых компаниях. Наиболее целесообразно осуществлять эту процедуру в АО "Ингосстрах" РФ, в котором страхование осуществляется в соответствии с правилами, утвержденными Минфином РФ.
Вопросы страхования при заключении контрактов всегда требуют внимательного изучения специалистами, так как расходы по этой статье могут быть значительными.
| Предыдущая |