Т.В. Алесинская
Основы логистики. Функциональные области логистического управления
Часть 3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. 116 с.

2. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

2.3. Решения, связанные со складами в распределительных каналах

2.3.1. Решение вопроса о собственности складов

При решении вопроса о том, организовывать ли собственный склад фирмы или использовать склад общего пользования существуют три альтернативы:

1)   приобретение складов в собственность (или взятие в аренду);

2)   использование складов общего пользования;

3)   комбинация собственного склада и склада общего пользования.

Выбор между этими вариантами или их комбинацией – одна из важнейших главных проблем в построении распределительной сети и складировании. Для принятия решения следует пользоваться следующими рекомендациями:

-      комбинация собственного склада и склада общего пользования экономически оправданна, если фирма реализует свою продукцию во многих различных регионах и в случае сезонного спроса на товар;

-      при постоянном спросе с насыщенной плотностью рынка сбыта на обслуживаемой территории целесообразен выбор собственного склада;

-      складам общего пользования следует отдавать предпочтение при низком объеме оборота фирмы или сезонности хранимого товара, а также, когда фирма внедряется на новый рынок, где уровень стабильности продаж либо неизвестен, либо непостоянен.

Переход к складированию по контракту означает, что наиболее общим вариантом складирования для многих организаций часто становится комбинация складов общего пользования и собственных. В этом случае организация использует собственные склады для своих ключевых потребностей и по необходимости дополняет их складами общего пользования. Следует сказать, что склад, способный удовлетворить пиковый спрос, работает на полной мощности только 75-85 % времени. Поэтому разумно будет иметь собственный склад с мощностью, соответствующей этим 75-85 %, и использовать склад общего пользования в остальное время. При такой организации складирования (рис. 2.8) организации могут добиться загруженности выше 90 %.

Рис. 2.8. Использование складов общего пользования и собственных складов для удовлетворения спроса

Выбор между складом общего пользования и собственным часто кажется другим аспектом решения задачи «сделать или купить» и требует анализа безубыточности. У собственного склада более высокие постоянные затраты, но более низкие операционные затраты на единицу продукции, в то время как у складов общего пользования низкие постоянные затраты, но обычно более высокие переменные (рис. 2.9).

Рис. 2.9. Анализ безубыточности складов

Это, конечно, очень упрощенный подход, поскольку при выборе вариантов складирования требуется учесть и множество других факторов. Основной вопрос здесь, сможет ли склад общего пользования предоставить такое же (или лучшее) обслуживание при таких же (или меньших) затратах.

2.3.2. Определение количества складов в распределительной сети

Важнейшим элементов логистической системы (ЛС) является складская сеть, через которую осуществляется распределение МП. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товара до потребителя, а значит, и на конечную стоимость реализуемого товара. Так, при наличии единственного склада (рис. 2.10, а) транспортные расходы по доставке товара потребителям будут весьма высоки.

В случае пяти складов (рис. 2.10, с) транспортные расходы по товароснабжению будут минимальны, но увеличатся другие виды затрат, а именно: затраты на доставку товаров на склады; на управление всей этой распределительной системой. Существует возможность того, что дополнительные затраты в этом случае превысят выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товар потребителям. Возможно, приемлемым может оказаться вариант с двумя складами (рис. 2.10, b).

Рис. 2.10. Распределения МП с различным количеством складов

Рассмотрим графическое решение задачи поиска оптимального количества складов. Пусть N – количество складов (независимая переменная). В качестве зависимых переменных выберем следующие виды издержек:

·      транспортные расходы, ;

·      расходы на содержание запасов, ;

·      расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства, ;

·      расходы, связанные с управлением складского хозяйства, .

Зависимость затрат на транспортировку от количества складов

Транспортные работы и транспортные расходы по доставке товаров потребителям делят на 2 группы:

1)   дальние перевозки и расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения, ;

2)   ближние перевозки и расходы по доставке товаров со складов потребителям, .

На рис. 2.11, a, b, c представлена зависимость затрат различных видов от количества складов.

При увеличении количества складов увеличивается число поездок от производителя к складам, т.е. величина пробега транспорта (рис. 2.11, a).

Рис. 2.11. Зависимость транспортных затрат от количества складов

Но при этом пробег транспорта от склада к потребителям резко снижается (рис. 2.11, b). При этом суммарные транспортные расходы, как правило, убывают, хотя и не так резко как расходы на ближние перевозки (рис. 2.11, с).

Зависимость затрат на содержание запасов от                количества складов

На рис. 2.12 представлено возрастание затрат на содержание запасов по мере увеличения количества складов.

Рис. 2.12. Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов

Причины этого следующие:

·      увеличение числа складов приводит к уменьшению зоны обслуживания каждого склада, что ведет к сокращению уровня запасов на каждом складе;

·      увеличение числа складов приводит к необходимости иметь несколько страховых запасов, что может привести к увеличению суммарного запаса на всех складах по сравнению со случаем одного РЦ;

·      потребность некоторых складов может оказать меньше минимальной нормы, по которой склад получает товар, что повлечет рост размера запаса.

Зависимость затрат на эксплуатацию складского хозяйства от количества складов

При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются, но совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства увеличиваются (рис. 2.13). Это связано с эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1 кв.м, увеличиваются. Например, замена одного склада семью (при одной и той же общей площади), повлечет за собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза.

Рис. 2.13. Зависимость затрат на эксплуатацию складского хозяйства от количества складов

Зависимость затрат на управление распределительной системой от количества складов

В данном случае также действует эффект масштаба (рис. 2.14). Важнейшим фактором снижения затрат на управление является компьютеризация управления. Так, развитие распределительных складских систем в 1950-е гг. сдерживалось именно отсутствием средств автоматизированной обработки информационных потоков.

Рис. 2.14. Зависимость затрат на управление распределительной системой от количества складов

Зависимость общих затрат от количества складов

Данная зависимость получается путем сложения всех рассмотренных графиков (рис. 2.15). Минимум общих затрат графически показывает оптимальное количество складов в распределительной системе.

Рис. 2.15. Зависимость общих затрат от количества складов

2.3.3. Выбор места расположения склада

Величина транспортных расходов по доставке товаров потребителям со складов распределительной системы может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и от места их расположения на обслуживаемой территории (рис. 2.16.).

Рис. 2.16. Варианты размещения распределительного центра:

а – рациональный; b – нерациональный

Задачу размещения РЦ можно сформулировать и решить как поиск оптимального решения. Существуют различные математические и эвристические методы решения этой задачи, которые необходимо применять с учетом предпочтений лица, принимающего решения и ограничений, накладываемых текущей ситуацией.

В частности, в процессе принятия решений необходимо проанализировать следующие факторы выбора участка под РЦ:

1)   размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные потоки, требует достаточную площадь для парковки, маневрирования, проезда. Их отсутствие может привести к заторам, потере времени и клиентов. Кроме того, на территории РЦ должны разместиться офис, санитарно-бытовые помещения, пост охраны, устройства для сбора и обработки отходов и т.д.;

2)   транспортная доступность местности. Предпочтение следует отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Следует анализировать оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого зависит доступность РЦ как для собственного персонала, так и для клиентов;

3)   планы местных властей. Знакомясь с планами местных властей убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развитие РЦ. Кроме того, необходимо изучить с особенностями местного законодательства, учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.

Необходимо учитывать требования, предъявляемые к условиям и срокам хранения конкретного вида сырья, материалов, готовой продукции и т.д. При выборе места расположения склада из числа возможных вариантов, как правило, оптимальным считается тот, который обеспечивает минимум суммарных затрат на строительство и дальнейшую эксплуатацию склада и транспортных расходов по доставке и отправке грузов.

2.3.4. Принятие решения по построению системы распределения

При формировании системы распределения применяется следующая последовательность действий.

1.    Изучается конъюнктура рынка, и определяются стратегические цели системы распределения.

2.    Прогнозируется величина МП, проходящего через систему распределения.

3.    Прогнозируется необходимая величина запасов по всей системе и на ее отдельных участках.

4.    Изучается транспортная сеть региона обслуживания, составляется схема МП.

5.    Разрабатываются различные варианты построения систем распределения, оцениваются соответствующие расходы для каждого их вариантов.

6.    Выбирается один из вариантов по критерию минимума приведенных затрат

,

где  – приведенные затраты по варианту;  – годовые эксплуатационные затраты;  – годовые транспортные расходы; K – капитальные вложения в строительство РЦ; T – срок окупаемости варианта.