Щанкин Сергей Алексеевич, Долгов Дмитрий Иванович, Кунев Сергей Викторович
Управление конкурентоустойчивостью в сфере послепродажного обслуживания на железнодорожном транспорте
| Предыдущая |
6.2 Разработка уникальной системы управления конкурентоустойчивостью услуг по ремонту железнодорожных вагон-цистерн на предприятиях
Система управления конкурентоустойчивостью услуг на железнодорожном транспорте, на наш взгляд, должна состоять из ряда этапов, включающих:
1) Подготовительный этап. В процессе которого определяется значимость того или иного вида ремонта, расчеты сроков и видов ремонта, необходимого потребителям продукции вагоностроения.
2) Анализ информации о готовности потребителей к тому, чтобы им были оказаны услуги по текущему и капитальному ремонту купленного им товара.
В данный пункт должен быть включен анализ предпочтений потребителей по решению тех или иных вопросов по текущему и капитальному ремонту железнодорожных вагонов. Необходимо ответить на вопросы: Есть ли у покупателя свои ремонтные мастерские и какого уровня? Какова планируемая степень интенсивности использования вагонов, которые он купил? Какова дальность использования? Каков уровень нарушения или не нарушения техники безопасности при эксплуатации товаров?
3) Управление конкурентоустойчивостью услуг на стадии текущего текущего ремонта железнодорожного транспорта
Текущий ремонт, как известно требуется каждому виду произведенных товаров. Сложные механизмы не будут существовать вечно. Когда – то потребуется ремонт. Управление текущим ремонтом в рамках послепродажного обслуживания должно осуществляться тем предприятием, которое оказывает такие услуги. Здесь необходим тонкий расчет всех видов деятельности, которые частично уже производится на ОАО «Уралвагонзавод» г. Нижний Тагил.
4) Управление конкурентоустойчивостью услуг на стадии капитального ремонта железнодорожного транспорта.
Капитальный ремонт производится раз в 5 лет, для сложных систем – раз в 3 года. Управление капитальным ремонтом должно включать в себя следующее: управление стадиями подготовки к ремонту, подготовка запасных частей и сама последовательность ремонта.
Есть вероятность, что у потребителей железнодорожных цистерн не дойдет ход в рамках сервиса до капитального ремонта, а если он будет иметь место, то необходимо его осуществлять качественно и в срок.
5) Управление конкурентоустойчивотью услуг на стадии гарантии послепродажного обслуживания.
Гарантия обычно включает в себя перечень возможных поломок, оторые не произойдут с изделием по вине производителя в течении определенного времени. Это очень важно в рамках морального и материального спокойствия покупателя и потребителя вагонов.
Предприятие – изготовитель (ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Уралвагонзавод» и другие) должны, используя свои производственные возможности, расширить список пунктов гарантии.
6) Определение уникальной последовательности работ по ремонту железнодорожного транспорта.
В таблице 4 представим степень востребованности тех или иных услуг по ремонту железнодорожных вагонов.
Таблица 4 – Уникальная последовательность работ по ремонту железнодорожного транспорта
Перечень видов ремонта |
Перечень предприятий, осуществляющих данные виды ремонта |
Последовательность по ремонту железнодорожных вагонов, наиболее выгодная потребителям |
Управление ремонтом колесных пар |
Все, представленные в данном исследовании |
1 |
Управление ремонтом рамы |
2 |
|
Управление ремонтом котла |
3 |
|
Управление ремонтом люков |
8 |
|
Управление размерами вагон – цистерны |
4 |
|
Регулирование параметров котла |
5 |
|
Регулирование давления в котле |
6 |
|
Регулирование конструкционной скорости |
7 |
Исходя из данных таблицы 4 можно сказать, что уникальная последовательность по ремонту железнодорожных вагонов, которая будет выгодна потребителям в качестве послепродажного сервиса будет состоять из ряда этапов:
1) Управление ремонтом колесных пар.
2) Управление ремонтом рамы.
3) Управление ремонтом котла.
4) Управление размерами вагон – цистерн.
5) Регулирование параметров котла.
6) Регулирования давления в котле.
7) Регулирования конструкционной скорости.
8) Регулирование ремонта люков.
Мы убеждены в том, что последовательность должна быть именно такой ввиду того, что вагон – цистерны являются сложными механизмами и ремонт их каждой подсистемы должен осуществляться только с целью не разрушения других подсистем, с целью улучшения процесса дальнейшей их эксплуатации потребителем после гарантийного ремонта.
| Предыдущая | Следующая |